Какие ассоциации у вас вызывает упоминание Skoda Superb? Доступный седан-бизнес класса? Автомобиль для корпоративных парков или семьянинов? Но уж точно не рекордсмен в драг-рейсинге, да?! Тогда мы вас удивим! Эта Skoda, что вы видите на фотографиях — самый быстрый Superb Mk3 в мире, проехавший ¼ мили за 10,9 секунды.
Соломин Иван Владимирович.
Должность: Директор по маркетингу.
Стаж вождения: с 2006 года.
Болезнь к
автомобилям зародилась у меня с самого
детства. Отец впервые посадил за руль
самостоятельно, когда мне было ещё 6
лет. И понеслось! Была такая толстая
энциклопедия «Автомобили Мира 1996». Я
знал её досконально. Сдавать на права
я пошел в 17 лет, чтобы получить их,
буквально через несколько дней после
своего совершеннолетия. Отец видел мою
страсть и помог мне с покупкой первой
машины, добавив денег к моим сбережениям.
Мой выбор пал на Nissan Almera в кузове N16 на
механике, с 1,8-литровым мотором. Вся моя
студенческая жизнь прошла бок о бок с
этим автомобилем, который терпел мои
гонки и «тюнинг» решения. Ничего
серьезного, в меру своих возможностей:
диски, резина, ксенон, диоды, сабвуфер
в багажник. В целом, поддерживал все
тренды второй половины «нулевых».
С детства
любил картинг. И следил за чемпионатами
по ралли. Сейчас плотно слежу за
Формулой-1, дрифтом, ралли-кроссом и
продолжаю увлекаться картингом. А два
года назад открыл для себя официальные
соревнования по драг-рейсингу. Сначала
Чемпионат Московской Области на
Дмитровском Автополигоне, далее другие
региональные чемпионаты и Чемпионат
России на этапе в Москве, в Быково. Но
настоящая любовь к треку появилась
несколько лет назад, когда меня прокатили
в боевом режиме на одном из этапов MotoGP
в Брно. С того момента я начал открывать
для себя новые возможности – поездка
на настоящем болиде Формула-1 во Франции
(AGS Formule-1), несколько дней на Нюрбургринге,
Сочинский автодром и так далее.
Не могу
сказать, что у меня была любовь к марке
Skoda. Скорее даже наоборот. Они мне никогда
не нравились внешне. Но в Superb 3-го поколения
я влюбился. Правда, если бы в России не
продавали полноприводную версию на 280
сил, я бы его не купил. К тому моменту, я
владел Ford Explorer, форсированном
до 450 сил, и мне хотелось поменять его
на что-то более компактное, не менее
практичное, но и, в перспективе, более
быстрое. Superb отвечал всем этим требованиям.
Приобрел я
его, как автомобиль на каждый день. Но
еще до того, как он ко мне приехал (от
заказа до ключей прошло около трех
месяцев), я уже знал, что именно с ним
сделаю – колеса, подвеска, салон, тюнинг
мотора.
Путь был
долгим и тернистым. Сразу же после
приобретения я перешил салон. Изначально
я намеренно заказал автомобиль со
светлым салоном из ткани, чтобы перешить
в вариант кожа плюс алькантара. Я большой
визуал и мне нравится, чтобы все выглядело
гармонично. Светлый салон – моя страсть.
Затем поставил другие колеса, поменял
родную подвеску на пружины Eibach Pro Kit +
стойки Bilstein B8.
Поскольку
на тот момент у этого “Суперба” стоял
новый ЭБУ, нам понадобилось 9 месяцев,
чтобы его прошить на Stage 1. Затем поставили
холодный впуск, интеркулер большего
размера, выпускную трубу большего
диаметра и перепрограммировали под
Stage 2. На тот момент максимальная мощность
достигла порядка 400 сил.
Но потом
появилась она – гибридная турбина.
По-сути, это стандартный корпус турбины,
у которого полностью изменены картриджи
холодной и горячей части, а также немного
расточены каналы. Она рассчитана на 500
лошадиных сил. Когда мы добрались до
отметки в 480 л.с., то поняли, что достаточно
много элементов необходимо менять,
чтобы все это добро функционировало
правильно. У ребят из Revo Technik огромный
опыт построения подобных автомобилей,
и параллельно моему авто, тюнинговались
седьмые Golf R, поэтому происходил некий
обмен опыта. Ведь на данном Superb стоит
такой же мотор, как у Audi S3, Golf R Mk7, Seat Leon
Cupra Mk3 и Audi TTS.
Когда мы
двинулись за 500 лошадиных сил, помимо
стандартных изменений топливной системы
(иной более мощный погружной насос
Walbro 450 взамен стокового, другой ТНВД),
мы начали менять все трубки в подкапотном
пространстве, ставить более мощные
тормоза (Alcon 6 поршней на 380мм), потому
что безопасность прежде всего. Установили
более крепкие опоры ДВС и коробки.
Более серьезные
изменения начались, когда мы решили
перейти на более крупную гибридную
турбину и под это заказали комплект
кованых шатунов, поршней, заменили
коробку с 6-ступенчатой DQ250 на 7-ступенчатую
DQ500, поменяли подвеску на койловеры KW,
добавили маслоуловитель для двигателя
и так далее. Список доработок такой
большой, что сидишь, составляешь его, а
потом через пару дней можешь вспомнить,
что совершенно забыл про достаточно
дорогостоящую деталь, которую ты
устанавливал.
Желание
построить самый быстрый Superb Mk3 в мире
пришло, когда я подобрался к отметке в
500 л.с. Эта машина точно не предназначена
для трека, поэтому решил, что буду делать
мощную «прямогонку». Как раз начали
появляться доступные официальные
соревнования по драг-рейсингу. Внимания
к машине было много как от организатором,
так и от зрителей. На одном из этапов в
Быково на Чемпионате России, комментатор
заявил: «Кто бы мог подумать, что Skoda
Superb когда-нибудь окажется на дрэг-стрипе.
Я думаю, что создатели этого автомобиля
явно на такое не рассчитывали». Но и
цифры прохождения ¼ мили тоже всех
впечатляли.
Конечно, путь
постройки сопровождался проблемами. Я
ломал полный привод, коробку, слетали
патрубки от высокого давления, рвались
трубки бензонасоса и многое другое.
Кроме того, проблематично было заставить
все навороты работать со штатными
системами управления. Но мы справились.
И если автомобиль переобуть в штатные
колеса, приподнять подвеску, снять
пленку, то в городе никто бы и не заподозрил
волка в овечьей шкуре.
В конечном
счете, мой Superb выдавал 530 лошадиных сил.
Плюс была заложена возможность роста
до 600 сил, при установке впрыска
водометанола. И, да, он стал самым быстрым
в своем кузове — 10,9 секунды на ¼ мили,
что во многом быстрее большого количества
спорткаров. Это официальный результат,
установленный мной лично на соревнованиях
с применением профессиональной
телеметрии, сертифицированной РАФ и
FIA. У меня есть лицензия пилота, также
как и спортивная книжка, где прописываются
все мои «достижения» в автоспорте. Пока
только 2-ой разряд, но думаю, что со
временем смогу получить и 1-ый, и КМС.
В мире не так
много подобных проектов, и пока нет ни
одного, который на официальных
соревнованиях показал бы такое время.
Существует еще одна подобная Skoda в
Польше. Но она пока отстает от моей на
0,3 секунды по времени прохождения ¼
мили. Возможно, когда-нибудь, сможет
побить этот рекорд.
Что касается
доработок, то вот достаточно краткий
список:
— полный
карбоновый впуск REVO
— интеркулер REVO
— все пайпинги
охлаждения Leyo
— турбина
Turbo Technics ETR
— вставки в
опоры ДВС и КПП REVO
— весь мотор
собран на кованых ШПГ Integrated Engineering
(шатуны, поршни, пружинки и титановые
тарелки)
— маслопомойка
Racingline
— свап АКПП
на DSG DQ500 новую (пробег 5000 км)
— тормоза 6
поршней 380мм Alcon
— увеличенный
масляный поддон от Wortec
— полная
выпускная система Milltek
— ТНВД Loba
— ТННД Walbro
450
— блоу-офф
GFB
— Опоры ДВС
и КПП REVO
—
Диски LS Flow Forming RC04 8.0j 18”
весом 9кг
—
Резина Extreme Tyre Performance VR-1
Type S2 235/40
— Гоночное
топливо Hyper Fuel с октановым числом 103.
Затем пришло
время расстаться с моим “Супером”. Я
влюбился в трек и понял, что надо менять
на автомобиль, который будет меньше,
легче и маневреннее. Сейчас, для семейных
нужд и комфортного передвижения по
городу, у меня есть дизельный Skoda Kodiaq
2019 года, а для веселья на треке и эмоций
я приобрел Mercedes-Benz A45 2016 года выпуска.
По “Супербу” скучаю. Столько воспоминаний
и неповторимых эмоций!
В планах на
будущее осуществить свою мечту и
приобрести Porsche. Задача минимум – 718,
задача максимум — 911 4S в кузове 992. Впрочем,
нестандартные проекты создаются
спонтанно, а не намеренно, поэтому кто
знает, что может произойти с моим
дизельным Kodiaq. Время покажет!
- Большой, практичный, комфортный.
- Низкая ликвидность на вторичке из-за налога на 280 л.с..
Цена автомобиля: 2 200 000 р.
Год выпуска: 2016
Год приобретения: 2016
Общий пробег: 48 000 км
Личный пробег: 48 000 км
Расходы на обслуживание/ремонт/модернизацию: 1 500 000 р.