Зима кончилась – имеем полное право поменять зимние шины на летние. Но стоит ли торопиться?
Общий совет простой: с приходом весны решение о переобувании надо применять не по календарю, а по фактической погоде. Продвинутые автовладельцы порой даже меняют колеса по несколько раз, но это, конечно же, исключение. Тем, кому приходится часто ездить в холодные регионы, есть смысл не особенно торопиться со сменой колес. Но следует помнить, что шипованные шины при езде по чистому асфальту и плюсовой (выше + 5˚С) температуре довольно быстро превратятся в нешипованные, потеряв все свои шипы. Да и фрикционные шины в подобных условиях изнашиваются быстрее, чем хотелось бы: они сделаны из более мягкого состава, чем летние.
Вообще, когда под колесами сухо и чисто, летние шины тормозят гораздо лучше, чем зимние, чтобы там ни показывал термометр. Но, решившись переобуться, за прогнозом погоды нужно следить очень внимательно. Заморозки бывают и в мае, пусть и нечасто. Самыми опасными участками дороги при этом становятся эстакады и мосты. Кроме того, скользко становится в тех местах, где машины часто шлифуют лед при частых торможениях – это зоны в районе остановок общественного транспорта, пешеходных переходов и так далее.
Особую опасность с межсезонье представляют «встречи» с теми автомобилями, у которых шины не того сезона, что у вас. Водители на летних шинах машинально начинают ездить быстрее, а потому в потоке невольно возникает разнобой. К примеру, вы уверенно тормозите перед перекрестком, а машина, идущая сзади с той же скоростью, может не успеть остановиться потому, что на ней установлены зимние шины. В той же ситуации может оказаться и водитель с зимней резиной, если идущий перед ним автомобиль вдруг энергично начинает тормозить. Порой до безопасной остановки не хватает какого-то десятка сантиметров… Отметим, также, что при любых резких маневрах устойчивость машины на зимних шинах хуже, чем на летних.
Пару слов о ситуациях, когда предстоит установить шины, бывшие в употреблении. Шины с явными повреждениями ставить нельзя – это очевидно. В самом крайнем случае их можно использовать как запаску. Общий совет – ставить шины, которые сохранились лучше, вперед. Дело в том, что если шину, не дай бог, разорвет при движении, то уж пусть это лучше будет заднее колесо, а не переднее. Удержать автомобиль в таких ситуациях тяжело, поэтому лучше их не провоцировать. Соответственно, если к весне пришлось подкупить пару новых шин, то их без раздумий ставим спереди. Кстати, если у вас в наличии всего четыре диска и два комплекта шин, то, с целью экономии, есть смысл прикупить еще комплект недорогих дисков (возможно, стальных). На них можно установить зимние шины, а к лету приберечь легкосплавные. Это позволит сэкономить на переобувании. К тому же шины, которые реже мучают шиномонтажным станком, прослужат дольше. Многократные перебортировки ухудшают прочность и герметичность посадки шин на диски.
Нужно ли всякий раз балансировать колеса? Если у вас в наличии всего один комплект дисков, то после каждого шиномонтажа колесо придется балансировать: деваться некуда. Но если в наличии имеются два комплекта колес в сборе, то, как правило, можно сэкономить. Впрочем, если часть балансировочных грузиков пропала еще в прошлом сезоне, то заклинание придется повторить.
Кстати, о «секретках». Любые секретные гайки (болты) ослабляют первыми, а затягивают последними. Причем делать это лучше с помощью динамометрического ключа, соблюдая рекомендуемый момент затяжки. Если ключ от «секретки» потерялся, а такое бывает сплошь и рядом, то не стоит тратить время на рядовые шиномонтажные мастерские – лучше сдаться кому-то посолиднее. Этим снизите вероятность повреждения красивых легкосплавных колес.